Чистке подвергаются следующие детали: поплавковые, смесительные и
воздушные камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные
жиклеры и каналы в корпусах.

Для выполнения этих операций карбюратор необходимо полностью
разобрать. Карбюратор должен разбираться на чистом месте исправными и
хорошо подогнанными ключами и отвертками, осторожно, чтобы не
повредить уплотнительные прокладки.

Если карбюратор работал на этилированном бензине, то необходимо
перед началом разборки все детали обезвредить промывкой их в керосине в
течение 10-2- мин.

После разборки все детали карбюратора тщательно очищают от пыли и
промывают в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не
ниже 80" С. После промывки каналы и жиклеры надо продуть сжатым
воздухом.

Нельзя прочищать жиклеры и другие калибровочные отверстия
проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это
увеличивает пропускную способность жиклеров и вызывает перерасход
топлива.

После осмотра, чистки и проверки деталей карбюратор собирают.
При сборке необходимо:

1) Следить за целостью и правильной установкой прокладок.

2)  Следить за тем, чтобы дроссельные и воздушные заслонки

поворачивались совершенно свободно и без всяких заеданий.
Дроссельные и воздушные заслонки должны плотно прикрывать каналы.
Допускаются зазоры не более 0,06 мм для дроссельных заслонок и 0,2 мм-
для воздушной заслонки.

3) Правильно отрегулировать момент включения клапана экономайзера.

4) Отрегулировать величину открытия дроссельных заслонок при закрытой
воздушной заслонке.

5) Резьбовые соединения затягивать плотно, но без чрезмерного усилия.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен
находиться на расстоянии 20^ 1 мм от верхней плоскости поплавковой
камеры. Уровень проверяют через смотровое окно в корпусе поплавковой
камеры. Для обеспечения необходимого уровня топлива допускается
подгибать язычок кронштейна поплавка.

Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива
в поплавковой камере карбюратора, если он не поддается регулировке с
помощью подгибки язычка кронштейна, могут быть не герметичность
поплавка или неправильная его масса ( вес ), нарушения в работе топливного
клапана ( заедание, не герметичность, неправильное расположение
относительно плоскости крышки поплавковой камеры ).

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду
с температурой не ниже 80"С и выдержкой при этой температуре не менее 30
сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают