Промисловий переворот в Україні в складі
Російської імперії розпочався пізніше, ніж у Великобританії, США, Франції,
майже одночасно з Німеччиною у ЗО—40-х і завершився в 70 —80-х роках XIX ст.
Запізнення промислового перевороту пояснювалось
економічною відсталістю Російської імперії. Протягом першої половини XIX ст. продовжувала існувати феодальпо-кріносницька система, що гальмувала розвиток
сільського господарства, формування ринку вільнонайманої робочої сили для
промисловості. У першій третині XIX ст. більшість підприємств становили міські та сільські
кустарні промисли (ремісничі майстерні), мануфактури, засновані на ручній
техніці та примусовій праці кріпаків. Негативні наслідки спостерігалися також
через недостатність національних і відсутність зовнішніх інвестицій.
У суспільстві панувала ідея російської
"аграрності", хоча Петро І своїми заходами штучно створював промислову
структуру господарства. Згідно з цією ідеєю Росія мала залишатися землеробською
країною і не була готова до скасування кріпосного права. Економічна політика
Ромаиових відиовІДЗ' ла інтересам дворянства, і допомога промисловому підприємництву
була незначною.
Проте в умовах кріпосного господарства
в першій третині XIX ст. ману фактурна промисловість досягла певних успіхів і
підготувала умови Дл промислового перевороту. В Україні кількість підприємств
(без виноку рень) зросла з 200 у 1793 р. до 649 у 1830 р. Головне значення
мала оброби
300омисловість. Розвивалися такі галузі, як харчова (ґуральництво,
борош-омелення, виробництво олії), текстильна (суконна, полотняна, канатна),
са-"отоіша, миловарна, шкіряна, виробництво будівельних матеріалів
(цегель-скляна). У 20-х роках виникла цукрова промисловість. Першу цукровар-по
побудував граф І. Поиятовський у с. Трощиш Канівського повіту на Київщині-
Цукробурякові мануфактури будувались у Лівобережній, Слобідській Україні, з
30-х років — на Правобережжі. Важка промисловість була представлена
деревовугільною металургією на Поліссі, розробкою кам'яновугільних копалень в
Донбасі. Потребу України у металі задовольняв
Урал.
Мануфактури за становою належністю
їхніх власників поділялися па поміщицькі, купецькі, селянські. Засновником
промислових мануфактур була державна скарбниця. Важливим явищем було зростання
частки підприємств із вільнонайманою робочою силою. У 1828 р. вони становили
46,2 % усіх підприємств, па них працювало 25,6 % робітників. Вільнонаймана
праця переважала у склоробному, шкіряному, салотопному виробництвах. Почали
використовуватися ремісничі та механічні робочі машини, закуплені у Великобританії.
Однак цей процес не набув послідовного, систематичного характеру.
Промисловий переворот в Україні
розпочався у харчовій промисловості. У цукровиробництві почали застосовувати
машини для подрібнення цукрових буряків, гідравлічні преси для сокодобування,
парову техніку випарювання й згущення цукробурякового соку. Загальна кількість
цукроварень збільшилася до 222 у 1858 р., з них "парових" було 90,
або 60 %. Проте цукрове виробництво як галузь дворянського підприємництва
грунтувалося на примусовій праці кріпосних селян, що переважала у 40 —50-х
роках. Панівною тенденцією у розвитку виробництва цукру було перетворення
кріпосної мануфактури (з переходом на вільнонайману працю) па фабрику.
У 20-х роках XIX ст. з'явилися перші парові ґуральні.
Технічний прогрес позначився і на ґуральництві. Парова техніка, що почала
застосовуватися в цій галузі, не тільки прискорила виробничий процес, а й
збільшила вихід горілки з одиниці сировини. Великі ґуральні з досконалішою
технікою витіснили невеликі. У 1860 р. в Україні було вже тільки 2407
ґуралень, але обсяг їхньої продукції невпинно зростав.
Найбільш розвиненою галуззю
текстильного виробництва була суконна. Кількість мануфактур з 12 у 1797 р.
збільшилася до 92 у 1823 р. Панівне становище займали поміщицькі підприємства,
частка яких у загальному * обсязі виробництва становила 65,5 %. Центром її було
Правобережжя, •звільнення у 1816 р. мануфактур від обов'язкових поставок
державній скарбниці та надання права вільної торгівлі сприяли розвитку
приватного иід-приєміщцтва. У ЗО —50-х роках зростало значення мануфактур,
засіюваних 59 в'.ЛЬІІОІІайманій праці. У 1860 р. працювало 26 вотчинних
мануфактур і ,. "іднриємства па вільнонайманій праці, обсяг виробництва
яких ріс до
^ загального виробництва проти 25,3 %
у 1823 р.' Центр виробництва рємістився па Лівобережжя у посад Клинці. Перші
підприємства тут ви-
301никли в 1812 р., а перші машини па них з'явилися через 20 років, У 1834 п
па 11 клинцівських мануфактурах налічувалось 132, а в 1845 р. на 10 мануфактурах
— 283 машини різних найменувань. Однак з усіх 15 —16 операцій технологічного
процесу виготовлення сукна машини застосовувалися фактично лише у двох —
чесанні та прядінні.
Майже всі машини клиицівських
мануфактур являли собою машино^ подібні ремісничі знаряддя, оскільки роль
рушійної сили виконували самі люди або худоба. У 1860 р. застосовувалося лише 17
парових машин загальною потужністю 240 к. с.
Технічний прогрес па суконному
виробництві у м. Дунаївці Подільської губернії не досяг навіть рівня
клинцівських мануфактур. Перші маіііини з'явилися тут лише в середині 40-х
років XIX ст.
Зростаючі потреби в машинах змовили
розвиток машинобудівної промисловості, яка почала створюватися в Україні з
кіпця XVIII ст. її представляли мідярні, чавуноливарні та
машинобудівні заводи. На початку XIX ст. в губерніях України налічувалось 10 мідярень, у 1860
р. їх було вже 17. Незважаючи на те, що основна частина мідярень на час реформи
1861 р. ще не вийшла з мануфактурної стадії, їм належала важлива роль як у
постачанні обладнання винокурній і цукровій промисловості, так і в задоволенні
різноманітних потреб населення.
На час реформи 1861 р. в українських
губерніях було не менше ніж 20 машинобудівних заводів, які виробляли продукції
на 1231 тис. крб. Майже 88 % цієї суми припадало на заводи Київської,
Волинської, Катеринославської, Херсонської губерній. Разом з тим багато машин
ввозилося з-за кордону. Лише через Одеський порт імпорт машин за 1850—1860 рр.
зріс більше ніж у 3 рази. Застосування на практиці нової техніки сприяло
підвищенню продуктивності праці промислових робітників.
Зростання обсягів машинобудування
стимулювало розвиток металургійної промисловості. На зміну невеликим рудням
кустарного типу приходили чавуноливарні та залізоробні підприємства па
Чернігівщині, Лугап-щині, Київщині, Одещині, Слобожанщині.
Наприкінці 50-х років XIX ст. в
Україні діяло не менше ніж 11 чавуноливарних і 32 залізоробних заводів. Хоча
потужність цих підприємств була незначною, проте вони відігравали важливу роль
в економічному розвитку країни, випустивши у 1859 р. продукції на суму понад
68 тис. крб. Поруч з технічною перебудовою і модернізацією металургійного
виробництва йшов процес заміни кріпосницької праці вільнонайманою.
У дореформепий період в Україні
існувала й кам'яновугільна промисловість. На початку XIX ст. потужність невеликих копалень у
Донбасі, на яких застосовувалась праця державних і поміщицьких селян, була
невисокою. До 1860 р. видобуток вугілля тут набув уже промислового характеру1
становив майже 6 мли пудів. За кількістю видобутого вугілля Донбас вийшов
па друге місце в Російській імперії, Іюступаючись лише Сілезькому басейну.
Однак шахти в першій половині XIX ст. засновувалися па відсталій техніці, а поміщицькі,
крім того, і на малопродуктивній, кріпосній Праці-302Основним видом транспорту
були гужові засоби. Більшість ґрунтових
ляхів під час осінньої та весняної
негоди зовсім виходили з ладу, і транс-
"ортувапня ними ставало
неможливим. Гужовий транспорт використову-
явся у двох експлуатаційних режимах —
чумацтво і підводна повинність.
у дореформепе десятиріччя було
розроблено ряд проектів будівництва залізниць в Україні. Однак реалізація їх
загальмувалася через Кримську війну (1853 — 1856 рр.). В Україні було лише два
стратегічних шосе — від Києва та від Харкова до Петербурга.
Повільно розвивався річковий
транспорт. Наскрізний рух Дніпром був неможливий у зв'язку з наявністю
численних порогів. У Дніпровському басейні 1852 р. налічувалося 7 пароплавів
загальною потужністю 360 к. с. Після Кримської війни розвиток пароплавства
пожвавився. З'явилися пароплавні товариства і компанії. В 1859 р. Дніпром і
його притоками курсувало 17 пароплавів, серед них 3 пасажирських, решта —
буксири.
Зростав вантажообіг
чорпоморсько-азовських портів та суден, які обслуговували їх. У 40 —50-х роках
основна частина вантажообігу припадала на парусні судна. Пароплави
обслуговували переважно пасажирські та поштові перевезення.
Викладене свідчить про певні успіхи в
розвитку української промисловості наприкінці 50-х років XIX ст. У
виробництві цукру та видобутку вугілля вона почала набувати загальноімперського
значення. Впровадження у виробництво досконаліших технологій і машин сприяло
збільшенню випуску продукції. Відбулися значні зміни в розміщенні промислових
підприємств в У країні. Якщо до середини 40-х років майже три чверті їх, що
належали переважно поміщикам, були розташовані в містечках і селах, і лише дещо
більше однієї чверті — в містах, то надалі підприємства, особливо
фабрично-заводського типу, власниками яких ставали купці, міщани і багаті
селяни, здебільшого будувалися в містах. З 1825 по 1861 р. кількість їх (без
ґуралень, яких було чимало) зросла .в 3,6 раза. Кількісно переважали невеликі
підприємства. Мануфактури фабричио-заводського тину становили лише 15 %. Проте
саме вони разом з великими мануфактурами виробляли більшу частину товарної
продукції.
На час реформи 1861 р. капіталістичні
підприємства превалювали над поміщицькими. Якщо у 1828 р. в Україні було 53,8 %
поміщицьких і 46,2 % купецьких підприємств, то на початку 1861 р. поміщицькі
становили 5,8 %, а купецькі — 94,2 %. Протягом останніх дореформепих десятиліть
частка вільіюііаймапої праці в українській промисловості зросла з 25 % у 1825
р. До майже 74 % у 1861 р.
Отже, наприкінці дореформеної доби
поміщицьке підприємництво зане-ЗДало, що переконливо свідчило про кризу
феодально-кріносницької системи.
У пореформений період фабрика
остаточно витісняє мануфактуру. Якщо в 1860 р. налічувалося 2330 фабрик і
заводів, то у 1869 р. — 3712 промисло-,Их 1пДІІриємств. У 1879 р. обсяг
виробництва 867 українських фабрик і в°дш з кількістю робітників не менше ніж
16 чол. на кожному підприємстві майже 103,3 тис. крб.
303З падінням кріпосного права прискорився процес створення велик '• машинної
індустрії. Промисловий переворот вступив другий етан, який тпи вав
протягом 60 — 80 років.
Перше місце у структурі української
промисловості зайняло цукровапт. ня. Частка його у всеросійському виробництві
цукру в 1882 — 1885 рр. до_ сягла 87,8 %. Цукрова промисловість України стала
головним постачальником цукру для всієї Російської імперії.
Машинна індустрія в цукровій
промисловості України сформувалася в основному з великих вотчинних цукрових
мануфактур ("парових" заводів) заміною па них в усіх основних
операціях ручної техніки системою машин а примусової праці кріпосних селян —
працею вільнонайманих робітників!
Технічна перебудова цукроварень
завершилася наприкінці 1870-х років підвищенням концентрації виробництва,
скороченням тривалості щорічних сезонів цукроваріння, поліпшенням використання
сировини. Прискорилися темни зростання обсягів цукробурякового виробництва і
продуктивності праці.
Значне місце в економіці України
посідала винокурна промисловість. Правда, введення в липні 1861 р. норми виходу
спирту, за яку власник заводу мав сплачувати державі акциз незалежно від
виробничих показників підприємства, призвело до того, що багато невеликих
винокурень припинили своє існування. Для горілчаної промисловості, як і для
цукрової, характерним було застосування нової техніки, концентрація
виробництва. У 1862 — 1863 рр. в Україні працювало 1485 горілчаних підприємств.
Як і в цукровій промисловості, в горілчаній значно зменшувалась кількість
підприємств. Однак обсяги випуску продукції при цьому не тільки не
зменшувались, а й, навпаки, зростали.
Основними районами виробництва спирту
в Україні стали Київська, Харківська та Подільська губернії. Наприкінці 70-х —
на початку 80-х років багато винокурних підприємств перейшло до промисловців.
Розвивалося борошномельне виробництво.
Зростала частка великих підприємств — парових млинів. На зміну примітивним
жорнам прийшов вальцювальний верстат.
У пореформений період з інших харчових
виробництв порівняно швидко розвивалось олійне, сировиною для якого було
насіння льону, коноплі, соняшнику. Особливо високих темпів розвитку ця галузь
досягла в середині 80-х років. Великі парові заводи витісняли невеликі підприємства.
Б цілому олійна галузь щорічно виробляла продукції на суму 2602 тис. крб.
З вироблених в Україні ще наприкінці
60-х років майже 6,5 мли кг вовни (порівняно з більш як 8 мли кг виробництва її
в Російській імперії в цілому) 25 % залишалося для переробки на українських
підприємствах. Решта української вовни надходила на фабрики Москви і
Петербурга, оскільки 88 % усієї вовняної промисловості було сконцентровано в
російських губерніях.
У важкій промисловості технічний
прогрес поширився пізніше, ніж У харчовій та легкій. Перехід від мануфактури до
фабрики в металургії був
•3041 аііий 3 подоланням надзвичайно великих труднощів, насамперед тех-1106 0
характеру. Він став можливим лише на основі принципово! нових
"ІЧнелогічних процесів і відповідних механізмів.
ТЄ Дереновугільна металургійна
промисловість України, що існувала в Іюлі-х районах Правобережжя і па
Чернігівщині, залишалась осторонь тех-С'члого прогресу і в кінцевому підсумку
припинила своє існування. 11 Поміщицькі металургійні підприємства мануфактурного
типу (Волинська губернія), які виникли ще в дореформений період, проіснували на
два десятиріччя довше, ніж рудні. Прогрес тут зводився лише до того, що з
кріпосної (поміщицької) мануфактури вони практично перетворилися па мануфактуру
капіталістичну. Проте через ряд обставин і ця мануфактура на фабрику не
перетворилася.
Невдалими виявилися спроби царського
уряду організувати на базі південних казенних заводів-мануфактур зразкове
металургійне виробництво фаб-ричпо-заводського типу. Через це уряд Російської
імперії наприкінці 60-х — на початку 70-х років остаточно відмовився від
казенного будівництва в металургійній промисловості. Заохочувався розвиток у
ній приватного підприємництва (у формі надання довгострокових кредитів,
виплати премій за готову продукцію, безплатного надання земель під заводи,
шахти тощо). Найближчим результатом такого сприяння стало те, що незабаром на
півдні України виникли перші металургійні підприємства типу фабрики:
Новоросійський (Юзів-ський) завод Новоросійського товариства кам'яновугільного,
залізного і рейкового виробництва (1871 р., Катеринославська губернія) і
Сулінський завод (1872 р., Область Війська Донського).
Технологічний процес на обох
підприємствах засновувався на використанні мінерального палива. Однак між ними
існувала й істотна відмінність: Юзівський завод налагодив виплавку місцевих руд
па донецькому коксі, а на Сулінському заводі було зроблено спробу організувати
доменний процес на місцевих рудах і донецькому антрациті, яка спочатку
виявилася невдалою. Остаточно па ньому налагодили постійне виробництво чавуну
лише у 1883 р. Потужність цього підприємства набагато поступалася Юзів-ському,
на якому в 1876 р. вступила в дію друга доменна ніч.
Виробництво чавуну в Україні зросло в
1870—1880 рр. у 4 рази, а прокату — в 7,7 раза. Українська металургійна
промисловість в ті роки розвивалася швидше, ніж у Росії в цілому (приріст
виплавки чавуну за 1870 — °°0 рр. в імперії становив 25, а випуск прокату — 139
%). Частка України У виробництві чавуну і прокату монархії Романових зросла в 3
рази.
Швидкий розвиток фабричпо-заводської
промисловості, транспорту, а
акож хижацьке винищення лісів, що
викликало великий попит на міпе-
д
ЬІ1е паливо, стали важливими факторами піднесення вуглевидобутку в
Донецькому басейні. Наприкінці 60-х і
особливо па початку 70-х років тут
с'ерігалася справжня підприємницька
лихоманка. Швидко нереобладпу-
ЛИся і збільшували видобуток вугілля
шахти, виникали нові кам'яно-
Пг>1ЛЬІ1' 11'д11Риемства,
акціонерні товариства за участю іноземних капіталів.
Іяіом 1860—1870 рр. видобуток вугілля
у Донбасі зріс у 2,5 раза. Через
305) років у Донбасі налічувалося 197 вугільних шахт, на яких видобувало ),3
мли пудів вугілля, що становило 43,1 % усього видобутку вугілля р"
10
86,о мли иудіь вугілля, що становило
чо,І /о усьіло видооутку вугілля Р сійської імперії. Як і в інших галузях,
розвиток вуглевидобутку супроводам вався посиленням концентрації виробництва.
Зменшувалася кількість пек» ликих шахт, натомість зростали число великих і
частка їх у вуглевидобут ку. Разом з тим потреби промисловості й транспорту у
вугіллі задовольнялися недостатньо.
Рівень енергооснащеності шахт
залишався низьким. Основні виробничі процеси — видобуток і транспортування в
лаві вугілля — здійснювалися вручну.
Незважаючи на те що у Іюреформені
десятиріччя найважливіші галузі важкої індустрії розвивалися прискореними
темпами, машинобудування, яке було її серцевиною, значно відставало. Порівняно
швидко розвивалося сільськогосподарське машинобудування, що було викликано
зростаючим попитом на сільськогосподарську техніку. Якщо на початку 60-х років
в Україні існувало не більше 20 невеликих машинобудівних заводів, то в 1884 р.
діяло 75 заводів (без Таврійської губернії). Серед них були досить великі
підприємства фаб-рично-заводського типу. В Харкові, наприклад, діяли заводи
Гельферіх-Саде (заснований в 1878 р.) і Мільгозе (1873 р.). В Херсонській
губернії працювало два підприємства — в Одесі та Єлизаветграді. У 1876 р. в
Луганську було засновано машинобудівний завод Гартмапа.
Поступово розгорталося морське
суднобудування. Воно було представлено Херсонською і Миколаївською верф'ями —
великими капіталістичне організованими підприємствами. До кінця 70-х років вони
будували дерев'яні парусні кораблі для Чорноморського флоту.
З розвитком машинобудівної
промисловості зростала її енергооснащеність. У середині 80-х років в Україні
більше ніж 79 % підприємств машинобудування використовували парову енергію.
Вони випускали понад 96 % продукції цієї галузі.
Безпосередній вплив на розвиток продуктивних
сил України мав транспорт, особливо залізничний. Залізничне будівництво в
Україні розгорнулося зразу після селянської реформи. У 1863 р. розпочалося
спорудження першої залізничної лінії від Балти до Одеси протяжністю 196 верст.
1 вересня 1866 р. тут розпочався вже регулярний рух. У 1869 р. закінчено лінію
Балта — Крюків (через Єлизаветград) з гілкою від станції Роздільна Д"
Тирасполя.
Перша залізниця на Лівобережжі
з'явилася в 1868 р. Вона пролягала від Курська на Ворожбу, а далі до Броварів.
У 1870 р. цю залізницю бул_ з'єднано з Києвом. У 1869 р. завершено будівництво
ще однієї важливо лінії: Курськ — Харків — Таганрог — Ростов-на-Допу. Вона
з'єднала Сло бідську Україну (через Донбас) з Таганрогом і Ростовом-па-Дону на
ІІівД"1' а також з Москвою па півночі. Активне залізничне будівництво
тривал протягом 70-х років.
У 1871 — 1880 рр. споруджено 2643 км
залізничних колій, а за поперед1 десятиріччя — 2191 км. На кінець 70-х років в
Україні було створено Ш
306му залізниць. Вони з'єднали між собою найбільші міста та нромис-СИСТ пайони
Донбасу, Придніпров'я, Кривий Ріг, Україну й різні райони ІОВ!- Великими
залізничними вузлами стали Харків, Київ, Кременчук, К^ериіюслав, Одеса. •,.,
Здійснюючи програму залізничного
будівництва в Україні, царський ял виходив з своїх великодержавних інтересів.
Залізниці мали насамне-ед з'єднати російські промислові центри з чорноморськими
портами. Спрямовані на захід колії були підпорядковані не стільки
господарським, •кільки стратегічним цілям, які не збігалися з господарськими
інтересами України- Митними й провізними залізничними тарифами, оподаткуванням
російський уряд ставив економіку України у дедалі важче становище. Наприклад,
норми вивізних тарифів на українське збіжжя й інші товари па однакових
відстанях залізничних колій були вищі для українських і нижчі для російських
експортерів.
Головною водною артерією був Дніпро з
його притоками. Чимало вантажів перевозилося Дністром, Південним Бугом. У
рухомому складі річкового флоту зростала частка пароплавних річкових суден.
Якщо Дніпром вище порогів у 1859 р. курсувало 17 пароплавів, то в 1884 р. вже
74. Всього на Дніпрі у 1886 р. експлуатувалося 7,4 тис. суден. Південними
морськими воротами не тільки України, а й всієї імперії Романових був
Азово-Чорно-морський басейн. На його порти в 1866—1870 рр. припадало 46,8 % вартості
вивезених і 20,7 % ввезених через європейські порти Росії товарів. У наступні
роки торгово-економічие значення південноукраїнських морських портів зростало.
Отже, після скасування кріпосного
права в імперії Ромапових розвиток промисловості України прискорився,
незважаючи на ЇЇ колоніальне становище та збереження середньовічних устоїв у
суспільстві. В провідних галузях виробництва наприкінці 70-х років відбувся
технічний переворот. Він мав свої особливості. По-перше, якщо у Великоросі!'
він спочатку охопив бавовняне виробництво, то в Україні парова техніка почала
застосовуватися насамперед у таких розвинених галузях, як цукроварна та
горілчана. По-Друге, в Україні промисловий переворот охопив передусім купецьку
мануфактуру, а не поміщицьку. По-третє, через те що промисловий переворот
Розпочався у цукроварній та горілчаній промисловості і що машини почали
застосовуватися також у сільському господарстві, українське машино* УДуващІя в
основному було спрямоване на забезпечення технікою цих галу-еи. По-четверте,
поряд з великими фабриками, заводами, копальнями іспу-и невеликі мануфактури,
зокрема в харчовій та обробній нромислолюсті. часових меж промислового
перевороту в Україні в історико-помічній літературі є два протилежних погляди.
Одні дослідники ствер-зав ЮГЬ' Ц1° ВІІ1 ^Дбувся ще до,реформи 1861 р., інші
пов'язують його 1у ршєння з 90-ми
роками XIX ст. На нашу
думку, перехід від маїїуфак-"и в ^ Фабрики в провідних традиційних
галузях промисловості Украї-мис Д ^ВСЯ 1ІаІФикінці 70-х років, хоча машинізація
гірничо-добувної нро-іос І'і, яка перебувала в процесі становлення, завершилася
пізніше.
307Промисловий переворот сприяв економічному зростанню міст. Пор ремеслом і
мануфактурами у містах виникли підприємства фабричне-^3 водського типу,
кількість яких швидко зростала. Якщо в 1825 р. в міс3*". України
налічувалося 528 промислових підприємств, то через 22 роки * 1847 р. їх було
вже 718. в
Соціально-економічні зміни в
українській промисловості зумови збільшення чисельності міського населення.
Характерно, що якщо в 1811 1858 рр. міське населення всієї України зросло майже
в 3 рази, то на Лівобережній Україні — в 2, на Правобережній — в 2,7, у
Південній — 64 5 раза. Інтенсивне збільшення чисельності міського населення у
Катерино^ славській, Херсонській і Таврійській губерніях зумовлювалося як їхнім
иом| рівняно швидким економічним розвитком в умовах иерозвинепих феодалці
но-кріпосницьких відносин, так і посиленою колонізацією. Частка міського!
населення України протягом 1811 — 1858 рр. зросла з 5 до 11 %. Жителі-значної
частини міст майже зовсім не займалися сільським господарством.
Міське населення в цілому зростало
значно швидше, ніж сільське. В 1885 р. у 50 губерніях Європейської Росії
налічувалося 660 міських поселень, з яких 165 припадало на Україну. В містах
України проживало 28 % усіх міських жителів Російської імперії (міщан, купців,
ремісників, робітників).
Однак в Україні було ще чимало міст,
де значна частина населення належала до сільських станів (державні, поміщицькі
селяни, козаки), а головним заняттям міських жителів вважалося землеробство.
Загалом з початку XIX ст. до 1870-х років у промисловості Східної України відбулися важливі не тільки кількісні, а й якісні зміни. Поряд з помітним зростанням чисельності промислових підприємств виникли нові галузі виробництва. Підприємства фабрично-заводського типу витіснили мануфактури. В більшості провідних галузей української промисловості відбулися докорінні технічні перетворення. Примусову працю замінила вільнонаймана. Це свідчило про завершення в основному промислового перевороту на Наддніпрянщині. Однак внаслідок колоніальної політики російського царизму промисловість східноукраїнських земель значною мірою мала однобічний характер.