три соединительных балансировочных отверстия: одно в зоне под карбюратором и два других в передней и задней ее части. Для подогрева горючей смеси впускная труба имеет полость, сообщаемую с водяной рубашкой двигателя. Охлаждающая жидкость через соединительные каналы поступает из головок двигателя, омывает впускные каналы трубы и через выходной патрубок, в котором устанавливается термостат, выходит в радиатор или при закрытом термостате в водяной насос. На приливе трубы в зоне выхода охлаждающей жидкости в выходной патрубок имеется бобышка с коническим резьбовым отверстием К3/8^ , в которое ввертывается штуцер 7, соединяющий водяную полость трубы с водяным насосом для обеспечения перепуска охлаждающей жидкости при закрытом клапане термостата. Между трубой и головками, а также трубой и блоком двигателя расположены четыре резиновые прокладки: две боковые , передняя и задняя. Гайки основного крепления трубы, имеющие резьбу М8х1, должны затягиваться динамометрическим ключом с усилием М^от 19,6 до 24,5Н'м. При этом затягивать их необходимо, начиная от середины попеременно то на правом, то на левом ряду шпилек. Соблюдение нужного усилия и последовательности затяжки особенно важно при резиновых прокладках, так как последние не могут ограничить затяжку до упора. Целесообразнее гайки затягивать в два - три приема. На передний правый ряд и задний левый ряд шпилек, имеющих резьбу М 11х1, устанавливаются грузовые гайки, которые следует затягивать Мкр от 24^5 до 49 Н'м. Допускается снижение крутящего момента затяжки гаек основного крепления впускной трубы до 14,7 Н'м.