давлением. У карбюраторов, где подача топлива осуществляется самотеком,
бачок с топливом размещают на соответствующей высоте. У испытуемого
карбюратора на должно быть подтекания топлива в соединениях.

Регулируют момент включения клапана экономайзера с механическим
приводом. У карбюратора типа К-22, К-124, К-126 включение экономайзера
устанавливают при открытии дроссельной заслонки, близком к полному, а у
карбюраторов К-84М, К-82МИ, К-88А - при зазоре между нижней кромкой
дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, равном 15,6 мм.

Баки и топливопроводы низкого давления.

Топливные баки при ремонте промывают сначала 5% - ым горячим
раствором каустической соды, а затем 3 раза горячей водой.

Основные дефекты баков:   трещины, пробоины или отверстия от
коррозии, вмятины, отпайки горловины. Неисправности обнаруживают как
осмотром, так и испытанием воздухом в ванне с водой под давлением
0,02...0,03 МПа в течение 3 минут.

В зависимости от величины и характера   повреждения   баки
ремонтируют одним из следующих способов: запайкой припоями, припайкой
или приваркой накладки, заваркой ( газовой или электродуговой в среде
углекислого газа ), заклеиванием или приклеиванием накладок с помощью
эпоксидного клеевого состава. Мелкие вмятины обычно оставляют, а для
исправления крупных вмятин вырезают окно в стенке бака и вводят через
него болванку для правки вмятины, после чего окно заделывают.

Трещины и отверстия на топливопроводах устраняют пайкой мягкими
или твердыми припоями.

Смятые участки трубок отрезают и трубку вновь соединяют одним из
способов или сваривают газовой сваркой.